Автосервиз за диагностика двигатели - ЕТ МОТОРТЕСТ. Добре дошли!  

ЕТ Мотортест

Липса на мощност при Renault Megane 1.5 dCi 2006 год. - диагностика и ремонт

 

 

Диагностика и ремонт на проблем с липса на мощност на Рено Меган 2 с двигател CommonRail 1.5 dCi

средно трудно


Увод
Загубата на мощност при дизеловите двигатели най-често се свързва с неизправности в горивната система и системите за управление на двигателя.В по-новото поколение дизелови двигатели с електронно управление (електронна помпа, CommonRail, помпа-дюза), управляващият блок може да постави двигателя в една от различните аварийни програми. В някои от тях, това води до липса на мощност и спъване на двигателя. Това е направено с цел да се предотвратят по-сериозни повреди по двигателя и да спомогне единствено за аварийното придвижване на автомобила до най-близкия автосервиз. Затова винаги, когато симптомите са загуба на мощност, е необходимо първо да се провери състоянието на паметта за повреди на управляващия блок на двигателя.

На практика една голяма част от съвременните CommonRail двигатели са оборудвани с турбокомпресор с регулиране на оборотите на турбината. В зависимост от изпълнението и производителя, турбото може да е с променлива геометрия или с регулиране на байпасния поток. И в двата случая се цели едно - максимална мощност при възможно най-широк диапазон обороти на двигателя и избягване на т.нар. "турбо-лаг" - неприятния преход от ниски към средни и високи обороти, в който обикновеното турбо без управление от по-старите поколения не успява да даде допълнителна мощност. Голяма част от проблемите, свързани с дизелови двигатели, снабдени с турбокомпресор, са именно в него или в управлението му. Скъпоструващите ремонти на турбината правят точната диагностика на причината за повредата "загуба на мощност" задължителна.


Клиентът се оплаква от ниска мощност и слаба динамика на автомобила :

- Renault Megane II 1.5 dCi , 2006 г. - модерен двигател със система комън рейл и 106 к.с., най-силния възможен вариант за тази кубатура



Важно!Използвайте информацията, която Ви предоставяме, на своя отговорност - не носим отговорност за повреди причинени при неправилно прилагане на статията. Ако имате съмнения или предпочитате да оставите работата на нас - свръжете се с нас за повече подробности!


Подробности по диагностиката :

Проблем :
колата няма мощност във всички работни режими, слаба динамика

Симптоми :
автомобилът ускорява тромаво, усещане за недостатъчна мощност при изпреварване или натоварен, повишен разход на гориво

Решение :
обстойна компютърна диагностика, проверка на живи данни, проверка състояние инжектори, установяване на проблем на работата на ел. клапан на турбото, механична проверка на клапана,механична проверка на турбината и маркучите. Смяна на дефектния електромагнитен клапан за регулиране турбо




Подробности по ремонта :

- задължителната проверка на паметта за грешките установи следното : "Няма записани грешки!". Това означава, че двигателния блок за управление не може да открие проблем и съответно диагностиката на проблема се усложнява, защото всички възможни причини трябва да се проверят ръчно или със еталонни стойности на живи данни;
- проверка живи данни, дебитомер, потенциометър педал, впръсквано количество гориво, налягане в рейла ОК;
- допълнителна проверка на изходните напрежения от въпросните датчици - с цел да се изолира евентуално грешно отчитане от компютъра;
- сваляне и визуална проверка на всички маркучи под налягане за пробив : от турбото до всмукателните тръби, включително интеркулера;
- визуална и механична проверка на хода на механичния вакуум клапан , който регулира геометрията на турбото - установи се, че механичния клапан реагира съвсем "мързеливо" и слабо на командите, подадени му от електромагнитния клапан за турбото;
- допълнителна проверка на всички вакуум тръбички от и до електромагнитния клапан управление турбо;
- съпоставяне на измерените вакуум стойности на изхода на клапана с желаните стойности и модулирания сигнал от страна на блока;

Измервания :

- електромагнитния клапан се управлява с честотно модулиран сигнал от страна на управляващия блок - колкото по-голям е процентът на отворено състояние, толкова по-голям трябва да бъде създадения вакуум към механичния клапан;
- измерванията с осцилоскоп на сигнала от блока са нормални;

Режим/Стойности Период Включен Процент Вкл.
Празен ход 5 ms 3.45 ms
69 %
Форсиране 5 ms 4.72 ms
94 %
Изгасен 5 ms 0.40 ms
8 %

модулиран сигнал на празен ход : 10% модулиран сигнал при подаване на газ : 94% модулиран сигнал веднага след изключване на двигателя : 8%


- паралелните измервания с механичен манометър обаче показват - прекалено слаб вакуум въпреки правилния управляващ сигнал


слаб вакуум на празен ход повишен, но все още недостатъчен вакуум при форсиране


- след всички извършени проверки се установява , че липсата на мощност е причинена от дефектен електромагнитен клапан, въпреки, че самия клапан е електрически изправен и паметта за грешките е чиста;
- това се потвърждава и от графиката на налягането на турбото - диаграмите показват стойностите при рязко ускорение 1.ПРЕДИ и 2.СЛЕД смяната на клапана:


налягане турбо 1.ПРЕДИ смяната налягане турбо 2.СЛЕД смяната


- двата клапана за турбото - механичен и електрически се виждат на снимките. Механичният клапан е много трудно достъпен (само на канал при свалени кори има видимост до него) :

механичен клапан турбо 1.5 dCi електрически клапан турбо 1.5 dCi


Забележка: Електромагнитния клапан на турбото от двигател 1.5 dCi не е съвместим със същия от двигател 1.9 dCi, въпреки външните прилики! Двата клапана регулират турбото по съвършено различен начин и трябва да се използва само точно определения клапан за модела.

Поздрави и безаварийно шофиране!
13/03/2013г.




Ако искате да получавате известия и за други наши статии, харесайте и нашата Facebook страница!

       Обратно към главната страница.