Автосервиз за диагностика двигатели - ЕТ МОТОРТЕСТ. Добре дошли!  

ЕТ Мотортест

Грешна ангренажна центровка на Шкода Фабия 1.2, 2007 год. - диагностика и ремонт

 

 

Диагностика и ремонт на неправилно зацепена ангренажна верига на Skoda Fabia 1.2 HTP , 2007 год.

трудно


Увод
Неправилната ангренажна центровка както на автомобили с ангренажен ремък, така и на автомобили с верига има сходен ефект - автомобилът няма мощност, работи с повишен разход и не позволява динамично шофиране. Често се случва при рутинна смяна на консумативи - ангренажен ремък или ангренажна верига - зацепването да не се извърши достатъчно прецизно. Даже е възможно собственика да не забележи дефекта докато не изпробва автомобила на дълъг път и не установи загубата на мощност.


След като беше обиколил няколко сервиза и останал с неотстранен проблем, този автомобил дойде при нас :

- Skoda Fabia 1.2 HTP , 2007 г. , с допълнителна газова уредба - трицилиндров двигател. Автмобилът работи като такси и има навъртяни над 400хил. км, въпреки новата година на производство. По изключение се наемаме да работим по таксиметров автомобил - нещо, което не ни е практика , но в случая познаваме собственика.

Основната причина, поради която колегите масово избягват да обслужват таксиметрови автомобили е , заради големия пробег и насъбирането на множество дефекти по тях. Като следствие - когато все пак ремонт вече е неизбежен, се натрупват много части за смяна и сметката за плащане расте повече отколкото собствениците им обикновено са склонни да платят. В случая , познаваме собственика, а и той вече е обиколил достатъчно сервизи за да знае , че евтиното накрая излиза скъпо.

Важно!Използвайте информацията, която Ви предоставяме, на своя отговорност - не носим отговорност за повреди причинени при неправилно прилагане на статията. Ако имате съмнения или предпочитате да оставите работата на нас - свръжете се с нас за повече подробности!


Каква задача имаме този път :

Проблем : двигателя няма мощност нито на бензин ,нито на газ, тресе в смукателните колектори

Симптоми : при подаване на газ , двигателя се дави , тресе в колекторите, не може да ускори, няма записани грешки в управлението на инжекциона

Решение : след диагностика и извършен обстоен преглед се установяват : дефектен инжектор на 1ви цилиндър, пробила бобина на 2ри цилиндър и неправилна ангренажна центровка. Допълнителни регулировки и ремонт на авансатора за газовата уредба накрая.

Първоначалната диагностика с компютърно оборудване не даде никакви записани грешки - от тук нататък всички проверки и измервания се извършват ръчно на базата натрупан опит и сервизна последователност.

Основно правило при диагностиката и ремонт на автомобили с монтирани газови уредби е да се приведе двигателя в изправност първо на бензин - т.е. да се възстановят до колкото е възможно условията, при които е инсталирана газовата уредба. Едва при изправна бензинова и запалителна уредба се преминава към регулиране и ремонт на АГУ. Затова и в конкретния случай първоначално се заехме с прекъсването на бензин.


Подробности по ремонта :

- проверките на бензин показаха : напълно дефектен инжектор на 3ти цилиндър; запушени дюзи на 1ви и 2ри , но след почистване с ултразвук тях успяхме да ги спасим
- допълнително откриваме пробила бобина на 2ри цилиндър - пробила изолация в шпулата
- макар и със значително подобрение (автомобила вече работи и на 3те цилиндъра, без да гасне на празен ход) , все още остава прекъсване при подаване на газ - при работа и на газ , и на бензин
- в последствие установяваме и причината - ангренажната верига е била сменена преди 15хил. км - след проверка се оказва ,че не е била зацепена правилно първоначално;
- зацепването на веригата изисква много прецизност и при този двигател - няма шпонка на шайбата на разпределителния вал - може да се завърти произволно;
- задължително трябва да се използва специален инструмент за заключване на разпределителния вал в правилната позиция - поставя се на мястото на датчика за положение на разпр. вал. Ако все пак се предприеме смяна БЕЗ такъв заключващ инструмент - трябва много да се внимава процепа да съвпадне идеално в центъра на отвора, който се открива при сваляне на датчика
- отклонение от 2 мм в нашия случай , дава на ангренажното колело на вала цели два зъба разлика в центровката. Точно и затова силно препоръчваме използването на такъв фиксатор.
- след фиксирането и сглобяването на веригата - двигателя отново достигна безпроблемна работа на бензин с пълна мощност
- заради многобройните посещения по различни сервизи преди нас се наложи допълнително да се ремонтира авансатора на газовата уредба и тя да се регулира след това.




общ изглед на веригата зъбното колело на разпр. вал е без шпонка трябва да се фиксира обтегача на веригата тук е нужна идеална прецизност при зацепването следва запечатване на капака и картера с устойчив силикон

Поздрави и безаварийно шофиране!
08/05/2012г.




Ако искате да получавате известия и за други наши статии, харесайте и нашата Facebook страница!

       Обратно към главната страница.