Автосервиз за диагностика двигатели - ЕТ МОТОРТЕСТ. Добре дошли!  

ЕТ Мотортест

Диагностика и ремонт на Крайслер Вояджер 2.4i. Няма мощност, работи на 2 цилиндъра, прекъсва при ускоряване.

 

 

Компютърна диагностика на бензинов двигател Chrysler Voyager 2.4i и ремонт

трудно


Докаран беше на собствен ход американски автомобил Chrysler Voyager 2.4i, 1997 година, с инсталиран газов инжекцион и оплаквания за липса на мощност ,висок разход и прекъсване в работата на двигателя. Първоначалната диагностика на автомобила показа, че само два от четирите цилиндъра на двигателя работят пълноценно.

Американските автомобили от това поколение на Chrysler, Dodge и Plymouth използват сходни по конструкция двигатели, като разликата е основно в кубатурата на двигателя - 2.0, 2.4 , 2.5, 3.3 и по-редките 3.8 литрови агрегати. Блокът за управление на двигателя по отношение на ремонта, описан в тази тема, е сходен с другите ЕКУ -та за много модели от тези автомобили. Ето някои възможни модели :

Информацията на тази страница е напълно приложима и за други модели американски автомобили :

Марка/Модел Година на производство
Chrysler Voyager 3.3i / 2.4i
1995 - 2002
Крайслер Себринг 2.4i / 2.5i
1995 - 1998
Dodge Caravan 2.4 / 3.3
1996 - 2002
Додж Гранд Караван 3.3 - 3.8
1996 - 2002
Крайслер РТ Крузер / PT Cruiser 2.0
2000 - 2005
Крайслер Неон 2.0 16v
1995 - 2005




Важно!Използвайте информацията, която Ви предоставяме, на своя отговорност - не носим отговорност за повреди причинени при неправилно прилагане на статията. Ако имате съмнения или предпочитате да оставите работата на нас - свръжете се с нас за повече подробности!


Диагностика на повредата :

- компютърна диагностика на двигателя - записани много грешки P0351,P0350,P0301,P0174
- една от грешките Р0350 е директно свързана със симптомите на двигателя - Първична/Вторична верига на запалителната бобина
- визуална и акустична проверка на работата на двигателя, сваляне на запалителните свещи - действително автомобилът работи само на два цилиндъра, 1 ви и 4ти цилиндър не работят
- след допълнителни проверки и измервания с автосервизен осцилоскоп на подаваните сигнали от блока за управление на двигателя / ECM , ECU, ЕКУ, PCM / се установи , че записаната грешка е подвеждаща, проблемът не е в запалителната бобина а вероятно в самия блок за управление на двигателя.

общ изглед моторно пространство Chrysler Voyager 2.4i 1997 година запалителната бобина използвана в автомобила


Общо за запалителната система:

- съвременните автомобили са оборудвани с бездистрибуторна запалителна система - т.е. нямат дистрибутор на запалването или "делко"
- при тях запалването се осъществява директно от една или повече запалителни бобоини, директно към един или два цилиндъра, в зависимост от конкретната система
- точният момент на запалването и на подаването на управляващ импулс към бобината се определя от блока за управление на двигателя
- запалителната бобина представлява повишаващ трансформатор на напрежение, който повдига 12-те волта от автомобилния акумулатор до необходимите 18 - 30 000 волта за работата на бензиновата запалителна система. Затова и бобината има нужда от допълнителен усилвател на управляващия сигнал от компютъра на двигателя
- този усилвател се нарича в електрониката "крайно стъпало" и елементите ползвани за тази цел в автомобилите имат две функции - 1. да управляват автомобилните бобини и 2. да предпазват чувствителната автомобилна електроника от високите напрежения в първичната и вторична верига на бобината.
- крайното стъпало може да бъде отделен модул, вргадено в бобината за един или всички цилиндри или вградено в самия блок за управление на двигателя:

запалване с външно крайно стъпало наричано още комутатор запалване с интегрирано крайно стъпало в блока за управление


Подробности по ремонта:

- при системата, използвана в изброените американски автомобили, крайното стъпало управляващо бобината, се намира в самия блок за упрвление на двигателя / ECU , PCM , ECM /
- това е и най-проблематичният вариант, защото често подмяната на блока за управление е свързана с допълнителни разходи , преодоляване на електронните защити / имобилайзер / и други усложнения поради разлика в номерата на блоковете
- ремонтът на компютъра също не е тривиален заради специалното покритие , нанесено върху електронните компоненти с цел защита от влага и вибрации. Липсата на физически достъп усложнява също ремонта му
- след като клиентът не можа да открие управляващ блок с еднакъв номер като неговия P04727200 и без имобилайзер, се взе решение да се пристъпи към ремонт на блока за управление
- след подмяната на дефектиралите елементи, двигателя заработи отново на 4 цилиндъра с пълна мощност и без грешки в паметта на двигателния компютър

типов номер и сериен номер на блока за управление общ изглед на блока за управление PCM / ECM / ECU изолационен слой покрива всичко в компютъра


- това са само някои от възмонжите номера на блокове за управление, за които нашият сервиз предлага описаният ремонт : P04606073 P05293008AG P04727423AE P04727423AF P05127674AA P05269958AE


Поздрави и безаварийно шофиране!
16/06/2015г.




Ако искате да получавате известия и за други наши статии, харесайте и нашата Facebook страница!

       Обратно към главната страница.